Диагностика двигателя проводится самыми современными методами, в том числе и компьютерными и позволяет выявить фактическое состояние двигателя и его комплектующих. По результатам диагностики принимается решение о целесообразности ремонта двигателя или его частей (головка блока цилиндров, навесные агрегаты).

Услуги по диагностике двигателя:

• Проверка работы всех датчиков и исполнительных механизмов
• Комплексное сканирование электронных систем автомобиля при с подключением стенда Launch x-431
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
• Проверка состояния свечей зажигания и искрообразования в камерах сгорания
• Проверка системы смазки двигателя на давление и утечку масла
• Проверка поршневой группы и направляющих клапанов на износ

Если диагностика двигателя выявила необходимость его ремонта, то наши специалисты произведут профессиональный ремонт двигателя, любой сложности, с использованием самых современных технологий и качественных запчастей!

Услуги по ремонту двигателя:

• Текущий ремонт двигателя — устранение мелких неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.
• Средний ремонт — частичная разборка двигателя и восстановление или замена изношенных деталей (например, ремонт головки блока цилиндров).
• Капитальный ремонт двигателя — процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ), коленвала или блока цилиндров, и замену или восстановление всех изношенных деталей, узлов и агрегатов.

Окончательное решение о проведении капитального ремонта в полном объеме принимается, как правило, при дефектовке после замеров износа и биения шеек коленчатого вала и износа цилиндров, проводимых с использованием соответственно микрометра, или измерительной скобы, стрелочного индикатора и нутромера. Кроме того капитальный ремонт проводится в случаях заклинивания двигателя, обрыва шатуна, разрушения поршней, так как коленчатый вал и блок цилиндров получают серьезные повреждения.

Мы располагаем современным оборудованием для проведения полного цикла диагностики и ремонта автоматических коробок передач, а также бесступенчатых CVT трансмиссий (БАКП, АБКП, ВАРИАТОР и т.д.). Наши профильные направления: обслуживание и ремонт АКПП Nissan, Infiniti, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Honda и Porshe в том числе и ремонт вариатора Multitronic. Ремонт автомобилей указанных марок является для нас приоритетным и требует применения специального инструмента, разработанного нами для выполнения самых сложных технических задач.

Причиной обращения в специализированный центр могут служить любые отклонения от нормальной работы АКПП, к числу которых относятся «толчки», «пинки», «удары» при включении D или R, при повышении или понижении передач и др. Первое, что делают большинство автовладельцев, это меняют масло в АКПП без подключения сканера и проверки кодов неисправностей . К сожалению, замена масла в таких случаях к устранению появившихся симптомов вряд ли приведет (ремонт же вариатора мультитроник, напротив, заменой масла можно отложить, улучшив таким образом характеристику адаптации фрикциона), а вот чтение кодов неисправностей может указать на конкретные шаги по решению проблемы. В 50% случаях "ремонт АКПП" и вариатора мультитроник с вышеуказанной симптоматикой заканчивается заменой контролирующих датчиков, катушек зажигания двигателя и др. Так толчки на D и R могут быть следствием выхода из строя выключателя стоп-сигнала.

Подключение диагностических сканеров является неотъемлемой частью предварительной диагностики.

Также контролируются:

• Уровень масла в АКПП, цвет, прозрачность, запах
• Уровень и качество масла в редукторе главной пары
• Температура масла

Во время тест-драйва определяется скорость срабатывания исполнительных устройств трансмиссии (при наличии очевидных признаков механической неисправности тест-драйв не производится). Если в ходе диагностических мероприятий подтверждается внутренняя поломка АКПП, то оцениваются приблизительные затраты предстоящего ремонта.

Ремонт АКПП вашего автомобиля состоит из следующих этапов:

• Снятие АКПП с автомобиля
• Работы по ремонту АКПП (разборка-дефектовка-сборка, гидравлическая плита управления разборка-дефектовка-сборка)
• Промывка системы охлаждения АКПП
• Установка АКПП на автомобиль
• Заливка масла
• Чтение кодов неисправностей
• Регулировка углов сход-развала(на некоторых моделях авто по завершению работ)
• Установка АКПП на автомобиль

Окончательный расчет стоимости ремонта АКПП производится только после тщательной дефектации поврежденных узлов и полностью зависит от количества используемых запчастей.

Диагностика подвески включает в себя:

• Проверку состояния амортизаторов, пружин, опорных чашек
• Проверку отсутствия люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах
• Проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля
• Проверку подшипников ступиц
• Проверку тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов
• Проверку герметичности тормозной системы

В нашем техцентре можно произвести диагностику подвески Вашего автомобиля на люфт-детекторе MAHA FWT 1 Euro. Диагностика подвески на люфт-детекторе представляет собой имитацию движения автомобиля по неровной дороге (автомобиль находится на платформе, совершающей возвратно-поступательные движения). Тем самым выявляются люфты подвески и рулевого управления. Такая диагностика занимает 12-15 минут (передняя и задняя подвеска), и дает возможность более точно определить состояние ходовой части Вашего автомобиля и ее остаточный ресурс.

Проверка тормозной системы автомобиля производится на тормозном стенде MAHA IW2 Euro–Profi. Стенд предназначен для диагностики эффективности тормозных систем автомобилей (в том числе полноприводных, а также с шипованными колесами) и их устойчивости в процессе торможения при нагрузке на ось до 3,5 т.

Все найденные неисправности в подвеске, рулевом управлении и тормозной системе Вашего автомобиля будут быстро и качественно устранены специалистами техцентра. По желанию заказчика при ремонте могут быть установлены как оригинальные запчасти, так и качественные неоригинальные детали известных производителей. После ремонта ходовой части производится повторная диагностика для наглядности результатов ремонта! После ремонта в большинстве случаев необходима регулировка сход-развала колес автомобиля.

C течением времени заводские регулировки углов сход-развала колес автомобиля нарушаются. Это происходит вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях. Поэтому рекомендуется через каждые 15000-30000 км пробега проводить проверку углов установки колёс и при необходимости выполнять их регулировку. Как результат, это способствует улучшению управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, уменьшает нагрузки на элементы подвески и рулевого управления, снижает износ протектора шин.

Сход-развал Сход-развал Все работы по регулировке углов сход-развал колес выполняются на стенде Hunter 811 c 3D датчиками DSP600LP. Лазерный стенд Hunter 811 не имеет себе подобных, в датчиках DSP600LP четыре камеры непрерывно фотографируют проекции геометрических фигур на мишенях, устанавливаемых на колесах. Установленные на перекладине рамной конструкции по двум углам четыре камеры (по две в каждом углу) окружены массивом светодиодов, выполняющих роль фотовспышки. Светодиоды вспыхивают с частотой около 2 Гц (8 РАЗ в секунду). Камеры с помощью цифрового процессора, к которому они подключены, способны по сфотографированной проекции фигуры определить все параметры для регулировки.

Как показывает практика при эксплуатации современного инжекторного двигателя с системой впрыска топлива в условиях, когда топливо не соответствует принятым в цивилизованных странах нормам, топливные магистрали, форсунки и другие элементы системы требуют профилактической очистки примерно каждые 20-30 тыс. км. пробега, что в несколько раз больше чем у карбюраторных двигателей.

В следствие засорения инжектора возможна неправильная работа двигателя (потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива, провалы и подергивания при разгоне, нестабильные обороты холостого хода). У загрязненных форсунок снижается производительность, изменяется направление и форма факела распыла, в запущенных случаях игла форсунки может залипнуть в открытом или закрытом состоянии. Перебои в работе двигателя становятся особенно заметными с наступлением холодного времени года, так как испаряемость бензина уменьшается, что затрудняет запуск двигателя.

В тех случаях когда уход за инжектором осуществлялся регулярно применяется жидкостная промывка форсунок. Мы используем хорошо себя зарекомендовавшее средство промывки инжектора Wynns на установке System Mobile Cleaning 2001ED. Wynns промывка очищает от отложений не только форсунки, а также клапана и камеру сгорания.

В тех случаях когда жидкостная промывка малоэффективна (а таких случаев немало) применяется ультразвуковая промывка форсунок. Такая опромывка предполагает использование специальной ультразвуковой установки TECHNIKER. Форсунки снимаются, погружаются в специальную ванну с суспензией и подвергаются действию ультразвука, при этом отделяется вся грязь со всех поверхностей топливных форсунок. Важным преимуществом ультразвуковых установок очистки инжектора является возможность контроля как пропускной способности, герметичности, так и формы факела распыления форсунок.

Вернуться наверх страницы